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第133章 假如有来世

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十吨,不到百吨的排水量,能载重四十吨,已经很了不起了。

    这艘船从结构来看,全船底部由十二道舱壁将船体分隔成十三个船舱,舱壁板是用大的樟木板制成,厚度在十厘米以上,这就是中国古帆船最领先世界水平的结构——水密舱,每块水密舱壁与船体外板交界处都有抱梁肋骨并用铁钉固定。

    船板,则全部用的荔枝木,这是一种略逊于铁力木的硬木,底板的厚度超过了二十厘米,船的中部最宽,首尾逐渐变窄,船板的横向连接采用平接式,纵向连接则采用平面同口连接,在这些船板之间还使用了铁钉进行钉联,有钉眼的地方都用油灰捻料封盖,板缝里也用了捻料填塞。

    这种捻料是用麻丝、桐油和蛎壳灰混合而成的,桐油的成分是桐油酸甘油酯,易起氧化、聚合反应,形成的漆膜坚韧耐水,蛎壳灰的碳酸钙含量在90%以上,高温烧成的石灰最适合调和桐油,石灰本身有很强的粘结性,石灰和桐油混合,能促进桐油的聚合干结,形成桐油酸钙,防水性极好。

    船上设有首桅和主桅座,桅座是一块固定在舱壁和船壳上的大樟木,上面有两个方孔,方孔内插入桅夹柱,再通过桅夹柱就可以固定桅杆了。

    中国式帆船的一大特点是桅杆可以眠倒和拆卸,桅杆座上设置了转轴并在舱壁上留下了搁置桅杆的方孔。

    压舱物则是海滩上随处可见的卵石,两舷有龙筋木,用来铺设底舱甲板,货物和人员起居就是在这层甲板上。

    船舵是用铁力木制成的,这是一种原始的可升降的平衡舵,舵板上还开了不少孔,据梅老七说这样能让舵操作起来省力一些,也是广船上所独有的设计。

    “这船如何下水?”

    林啸对古代没有滑船道,没有船坞的情况下如何下水很有兴趣。

    “等会用稀泥涂满滩头,再用绳索牵拉就可以了。”真是简单。

    林啸点点头,所谓人民群众的智慧是无穷的,并不是一句空话。

    最让林啸感兴趣的,还是旁边工棚里堆积的许多造船原料,特别是那些林林总总的铁件。

    在海防的时候,陈一鸣曾和林啸聊过,中国船工从战国时代起就开始使用铁钉连接船板,到唐宋时已经完全成熟,现在亲眼看到这些东西,林啸也是兴奋不已。

    这里光铁钉的种类就有六七种,铲钉、方钉、枣核钉、爬头钉、扁头钉,形式各异,各有用处。

    林啸在船上转悠了一圈,看着这艘真正的明船,心里琢磨着,能不能把这艘船变成一艘风帆巡洋舰,但是仔细一想觉得这船还是太小,做战船最多也就能安装几门前膛炮,做海运船也嫌小了,不过用来做内河运输船还是不错的。

    “林总,我们再去那边看看?那才是真正的战舰。”一旁的孙雷打断了林啸的沉思。

    “好,走。”林啸抬头望了望不远处船坞中那艘大船高高的船艏。

    这艘在干船坞中的大船,从船型上看与独角兽号颇为相似,但尺寸上要小了一圈,并且连林啸都能一眼看出所用的船帆不同,独角兽是标准的欧洲双桅纵帆船,而此船用的却是传统的中国式硬帆。
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