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第四千零八十八章 阶梯电价（第2页）

而如果用5号电池尺寸的，那电压是1.2v，放在了18650的壳子里，搭配上了一个升压的电路板之后，就可以把输出电压升压到3.2v左右。

这样就能骗人了！

要知道18650电池电压也不是恒定的，一般来说18650的3.6v或者3.7v的标称电压只是一个平台电压而已，实际上电池充满了之后是4.2v，放光了电是3.0v或者3.2v！

所以如果把一个镍氢充电电池给升压到了3.2v会是啥效果？效果就是用万用表去测量都测不出问题！

3.2v一半的18650也是会出现的啊，快没电的18650嘛！

而且这镍氢电池的容量的确比18650小的多，在升压之后那更是18650的零头！

所以也完美的符合没电的18650电池这么一个形象啊！

买了这种电池的结果，那就是回去充了好几次电才发现怎么充电时间长，怎么都充不满，然后用用很快就没电了！

作为国人，贾鸿渐是知道国内这些山寨作坊的坏心眼的，到时候就算是这些山寨作坊不主动的用他们产品来套咱们电池的利，就算是别人买了他们的电池来套咱们电池的利，那也是绝对不允许的啊！

所幸这帮硬件工程师以及软件工程师们，有意无意的考虑到了消费者的心理——他们想着如果他们是消费者，买车的时候拿到的是全新的电池，结果车开了几年之后换的电池总体性能越来越差，自己车里的电池都不知道是被多少个人用过的，这就很影响消费者的使用感受了。

哪怕这时候特斯拉再投入一批新电池轮换，但是也容易导致消费者感觉凭运气碰电池，运气好就碰到好电池，运气差就碰到差电池，这种不确定性可是很容易影响销量和口碑的！

在这么一个想法之下，这些工程师们才想着要建立一种跟车载电脑一样监控电池状态的体系。

要来研发一个监控电池状态的芯片。

而一个车上用的电池板里面有七八千的电池呢，不能只用一个车载电脑芯片管理啊，肯定还要分组什么的啊，于是这种监控体系就越来越细化了！

而这么一种细化监控本身，那也是能够起到防止电池被套走获利什么的！

而在汽车的其他硬件方面，在设计之初目标就是中规中矩。

如今也很不错的达到了这个目标——说白了，特斯拉一代这纯电轿跑，就是卖的一个纯电的噱头！

就是要让消费者们在以为纯电汽车是很久很久以后的事儿的时候，突然告诉他们咱们做出来了！

让他们带着一种好奇来尝试咱们的车！

这样一来，他们的期待点主要就是在纯电动车这个标签上，而不是在于什么安全性能多好，不是在于什么品牌够不够！

所以只要咱们提供一个中规中矩达到平均水平的产品，再搭配上纯电的这么一个噱头，那就足够足够了！

甚至之后要是再推出低价纯电动代步车的话。

直接冲击丰田之类轿车的入门型号，到时候咱也不需要把车子做的怎么小毛病少了——咱车用电已经就比烧油的丰田车来的省钱啊！

这已经是最大的亮点了啊！

消费者得到了这亮点的时候，对于小毛病那就很容易忍受了，然后咱再慢慢的提高水平呗！

这样通过不同的产品进行竞争，才可以跳过那些传统车企巨头的领先优势，而达到大家差不多的起跑线！

像是用车成本这一点，在华夏汽车内部，那是经过详细计算的。

如果说安装了家庭充电桩或者说直接接家用电进行插电充电的话。

基本上一辆代步车开一万公里左右是要1100度电左右，也就是百公里11度电的样子。

而按照白天5毛钱一度电。