476.第476章 二十年代的网络

    PS：咱家犯了个低级错误，前面有三个章节序号重复了，151章、271章和302章重了，所以本章应该是第476章。

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    “哎吗，为什么就找不到更赚的好生意，好痛苦啊……”龙小萱抱着头在哀鸣。在她身边，各种报纸、期刊丢了一地。

    龙小萱是云南昆明人，出生在一个商人世家，在家庭氛围的熏染下，从小就对商业贸易有着浓厚兴趣，最大的愿望就是在三十岁前赚得第一桶金，成为百万富翁，呃，是百万富婆。她家里现在主要从事在暹罗和中国之间的进出口贸易，其中食品贸易也是占了很大份额，从暹罗进口稻米、玉米、桂圆干等特产，同时也出口稻米、面粉、罐头和奶制品。

    没错，她家里不但从暹罗进口粮食，也向暹罗出口粮食。这倒不是说他家里闲得没事干，这都是市场需要。

    中国现在进口粮食的数量也不少，这并不是说中国的粮食不够吃。中国现在的粮食产量人均一吨达不到，人均半吨却是有余，就算是饭桶也够吃了。进口粮食主要还是一个口味问题。没办法，现在中国人民的生活水平提高了，在解决了“吃饱”的问题之后，想的就是“吃好”了。作为大吃货帝国的人民，不吃遍天下，对得起这个头衔吗？

    吃货们吃腻了国内的粮食，自然就想换换花样，暹罗的香米和甜玉米，在国内是很受吃货们欢迎的。而暹罗的粮食产量也是有限的，把自家粮食大量卖给中国了，自己就不够了，所以也要向中国进口。这也是一种经济流动，这么转一圈，大家的鸡的屁都上去了嘛，账面上也好看啊。

    在沙发上滚了一会儿，龙小萱突然想到什么似的，一下子坐了起来。“嗯，只是在这里想不是办法，报刊、电视、收音机的信息还是太少，而且时效性不太好，还是去电子社区看看吧……”

    “小洁，我去电算服务公司……”龙小萱走出办公室给自己助手打了个招呼。

    “好的表姐，你记得回来吃饭啊……”衣小洁是个十七八岁的妹子，相貌中等。这是她表妹，被她从乡下拉来给自己当打工的。这家珊瑚食品批发公司其实一共也就八个人，龙小萱自己身兼经理、营销、会计和看板娘，三个业务员，一个出纳，两个库管、两个司机。衣小洁就是业务员之一，他们的任务就是出去跑业务、收款、提货，还有留在公司站柜台。

    看到龙小萱出来后，衣小洁就说道：“表姐，我们为什么不在云南或暹罗开公司，那边多熟啊。你看俄国这边生意也不好做，好的挤不进去，挤得进去的利润又不高，现在我们连创业贷款都没还完……”

    “这不才一年吗？暹罗才1050万人，俄国这边1500万，而且这边还靠着苏联，我相信还是会有机会的。”龙小萱不服气的说道。其实原本她家里是打算让她回家干，但是她心大，想试试自己的能力，就自己跑白俄来了。当然她只是为了检验自己的能力，还没中二到什么都和家里反着来，也正是因为龙小萱对食品圈子很熟悉，所以她创业也是选了这行。

    顺便说一句，为了区别红白两鹅，现在通常是把俄罗斯帝国简称俄国或白俄，而把红俄简称苏联。

    龙小萱坐上她的电动车，向叶卡捷琳堡市区驶去。没错，她的代步工具是一辆中国产的“速达牌”电动轿车，只能坐两个人的微型轿车。速度比不上内燃机汽车，但胜在价格便宜，而且不用加油，在市区使用是非常合适的。

    其实电动车的历史比我们现在最常见的内燃机驱动的汽车要早几十年。美国人托马斯?达文波特于1834年制造出第一辆直流电机驱动的电动车。在差不多的时候，苏格兰人罗伯特?安德森也发明了电机驱动的马车，这是一辆使用不能充电的初级电池驱动的车辆。世界上第一辆真正意义上的电动汽车是于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫?特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，电池可以充电。

    在原时空的历史上，从19世纪末期到二十年代期间，在早期的汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势，比如无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉，这形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场的格局。到了二十年代之后，随着世界石油的大规模开发和内燃机技术提高，电动车在就渐渐地失去了优势。汽车市场逐步给内燃机驱动的汽车所取代。只有在少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车。

    电动车的发展从此停滞了大半个世纪。到了九十年代，随着石油资源的日益减少、大气环境的污染严重，才让人们重新关注起几乎被遗忘的电动车。

    原时空的电动车之所以被内燃机汽车取代，沉寂大半个世纪的主要问题就是电池的问题。铅酸电池的价格便宜，但能量密度和功率密度就太坑了，而且充电时间太长，维护也不方便。锂电池等新型电池性能倒是完爆了铅酸电池，但同时价格也完爆了铅酸电池。在性价比上，实在无法和内燃机汽车竞争。

    当然，既然文总已经来，本位面的历史自然就不同了。随着高能电池的量产，电动车这种东西自然就发展起来了。在高能电池从“铁龙”升级到“铜龙”之后，电动汽车更是迎来了大发展的几率。

    到了现在，建国初期在国内到处可见的热球机汽车，几乎已经完全退出市场，现在除了博物馆，可能只有在一些非常偏僻的地区才能看到了。目前国内的汽车当中，电动汽车已经占到了汽车总数的三分之一，内燃机汽车当中，又有一半是烧天然气的，再剩下的一半燃油汽车当中，烧甲醇汽油的又占了一半。

    现在国内的汽车真正烧纯燃油的汽车，大多数都是军用车和重载货车。所有的客车都已经被强制替换为电动力、天然气动力或混合动力。而且这个倾势也越来越明显，法规也越来越严格。文德嗣打算到1930年为止，凡是中国境内的燃油汽车将会被全部局限在军用车、重载车、赛车和特种用车上，其余所有的民用客车、小型货车都会被强制更换为非燃油类。

    当然，这个措施也不仅仅限于国内，人革联现在也通过了《燃油汽车限制法案》，小弟们也在开始国内推行。同时，中国也在国联提出了限制燃油汽车数量的建议。愿意响应的国家还是很多的，有德国、意大利等同盟国集团，苏联为首的第三国际集团都表示这个建议好。但英法为首的协约国组织和美国为首的西约组织却态度暧昧。

    会导致这种情况的原因很简单，因为同盟国集团都缺油，他们的原油主要就靠罗马尼亚，那点儿油哪里够用？不愿被人卡脖子的德国当然乐得推广电动车。西约组织根本就不缺油，特别是美国，他们的内燃机汽车行业已经形成一个庞大的利益集团，推广电动车那不是割自己肉吗？有良心的资本家当然不干。协约国组织现在有北非油田和尼日利亚油田，也不缺油，对此自然也是可有可无。

    反应出乎文总意料的是，苏联为首的第三国际集团居然也支持了这个建议。好吧，该集团目前为止只有苏联和匈牙利、阿尔巴尼亚三个国家，是当今世界五大流氓团伙，错了，是五大政治军事集团当中最弱小的。

    第三国际或者说苏联其实是不缺石油的，哪怕本位面的红色毛熊没了巴库、秋明和萨莫特洛尔，位于伏尔加河中游同乌拉尔山脉之间的“第二巴库”也没了大半（现在的“第二巴库”大致是中国、白俄红俄各占三分之一），但他们还有季曼—伯朝拉油田，以及北高加索油田和白俄罗斯的油田。本位面的苏联石油资源虽然没有原时空那么多，但供应自己和两小弟用用还是足够了。苏联这次之所以也赞同了《燃油汽车限制法案》，主要目的是为了省下石油来出口，以及作为化工原料。

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