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第971章 尉来的技术爆发期与百万销量（第1页）

尉来的技术爆发期与百万销量

「大家可能对我们的尉来的技术积累有些误会哦，我们没有想像中的那麽弱。

」

锦新时代的技术发布会，现场有记者问起为什麽锦新时代会在短时间之内能够集中发布包括磷酸铁锂以及三元锂，还有固态电池等多项相关技术标准。

显然，这样的问题是带着很大质疑的意思，对于这样的质疑，檀锦程当然是选择现场还击。

「正如这位记者所言，任何的技术积累都是需要时间的，所谓的厚积薄发就是如此，没有哪一家企业能够一蹴而就，可以在短短几年的时间里取得重大性的突破。

」

「尉来也不能，但是不要忘记了，我们是最年轻的传统车企，但我们同时也走过了13个年头了，如果要说电池技术方面积累的话，我们实际可以追溯到2006年的航新时代。

」

「当然，这家公司可能很多人并不清楚它成立的背景。

」

15年之前，为了突破两轮电动车锂电池技术，彼时的闪驰科技与物理研究所共同成立了航新时代，闪驰出资，物理研究所出技术，双方共同推进锂电池的商业化进程。

包括现在的锦新时代技术总监吕瑞丰，副总监胡怀中等初始团队，都是从物理研究所走出来的，他们都是深度参与国家重点项目的技术大拿。

而吕瑞丰更是在近几年成了工程院院士，院士级的技术人才坐镇锦新时代，这就是尉来能够保持在动力电池第一梯队的原因之一。

「我们的团队可不弱哦。

」

除了最初的物理研究所团队之外，檀锦程当年还在byd挖来了不少的技术人才，丰富自己的技术人才储备，15年的时间，持续不断的投入，就像是一场马拉松一样。

尉来或者说锦新时代也通过这种长期的技术研发投入，迎来了第一个技术爆发期。

在技术研发方面，尉来整体可以分为四大块，第一大块自然就是以锦新时代为核心的动力电池以及储能相关技术研发，这是最早立项的，也是投入最大的，团队虽然在业内很低调，但实力毋庸质疑。

第二大块就是一直被消费者所乐道的尉来美学，也就是车型以及其外观设计，这方面的团队时至今日也不算弱了，从最初的草台班子，到宝马设计总监托马斯领衔的开发项目组，已经相当的成熟了。

再加上檀锦程前世接触的一些设计上具有美感，又无专利冲突的车型，可以算得上是如虎添翼；另外，这些年还加上了路特斯的技术，路特斯在空气动力学方面有着相当丰富的经验。

汽车的外观设计并不是一件简单以及廉价的设计，从手绘草图到计算机数字建模加3d模型建立，真实比例手工雕刻粘土模型，风动测试。

无数次的高精细cfd加nvh调教，从设计初稿到最终定型，需要耗费很长的时间以及资金投入，绝对不是简单的艺术绘图。

优秀的汽车设计师，除了要审美在线之外，绝对是在空气动力学，结构学，力学，材料学等多个学科有着深度的研究与参与，不仅个人要强大，团队强大也非常重要。

优秀的设计还会反哺车企，会倒逼车企与供应商进入技术研发与产品升级。

简单来说，就是老板一句话，让你造出来这麽个东西，但是老板不可能什麽都懂啊，有一些可能在当时条件下无法实现，那要满足老板的要求，设计师们就需要想尽办法，从而倒逼技术突破。

一款被大众认可外观的车型，能够在市面上热卖，不仅仅只是外观漂亮那麽简单。

国内车企最初通过模仿市面上成功的车型，很大部分原因也是在技术不足的情况下希望能够通过这种模仿少走一些弯路，包括悦驰a1在第一款之时，同样也有过模仿当时热销suv内饰的行为。

第三大块则是以包括底盘以及车机调教，发动机研发等等核心零部件的研发项目组，这方面由胡争楠为首的尉来研究院负责，车子漂亮是一方面，但是好开，安全同样非常的重要。

胡争楠以及他最开始待的龙创设计，曾经深度参与过包括bydf3等多款热销车型的开发，能力同样不用多说。

当年檀锦程以私人投资的方式，耗资5000万元，获得龙创设计10的股权，还大手一挥给了当时30出头的胡争楠1000万元，时至今日被认为是檀锦程做的最正确的决定之一。

在尉来十几年的时间里，胡争楠深度参与尉来各款车型的研发，檀锦程选择用老辣的馀利国，用以老带新的方式，让馀利国负责对外事务，也让胡争楠拥有了更好的成长空间。