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第103章 工业与军事（第2页）

正是由戴姆勒和奔驰合并而来。

更具体地说，1926年，由于一战战败，戴姆勒和奔驰经营困难，不得不合并成立戴姆勒-奔驰公司（daimler-benzAG），随后推出了梅赛德斯-奔驰品牌。

“可以，合作没有问题。

我们只看最终成果。”

当然，双方要如何分配利益，那就不是他该操心的事了。

他只关心能否造出一款好坦克，仅此而已。

‘不过，先不考虑未来，迈巴赫现在想与奔驰合作，戴姆勒会答应吗？’

据汉斯所知，迈巴赫与戴姆勒高层的关系并不融洽，否则他也不会在明年离开戴姆勒，创立自己的公司。

卡尔·本茨等奔驰方面的人似乎也知道这点，尽管对迈巴赫的提议表现出一定兴趣，但并未寄予太高期待。

毕竟对奔驰而言，与戴姆勒合作固然有利，但即便单独研发坦克，也未必会有什么损失。

因为奔驰不仅是当时德意志帝国规模最大的汽车制造商，技术水平更是世界领先。

他们不仅造出了世界上第一辆内燃机汽车，还首次完成了汽车的长途行驶。

此外，1894年生产的“奔驰维洛”

（benzVelo）更是世界上第一款量产汽车。

因此，汉斯也认为，在这场竞争中，奔驰是最有希望胜出的。

至于迈巴赫选择与奔驰合作，恐怕也是基于同样的考量吧。

实际上，在真实的历史中，戴姆勒-奔驰在二战期间是纳粹德国的主要军工企业之一，负责生产包括三号坦克在内的主力坦克，甚至上文提到的“鼠式”

超重型坦克也是由奔驰研发的。

当然，正因如此，奔驰因向纳粹德国提供军需物资，并强制集中营囚犯进行劳役，而理所当然地被列入了战犯企业名单。

“时间比预定的要长，问题就先回答到这里。

如果之后还有疑问，可以向这位鲁登道夫中校咨询。”

汉斯指了指鲁登道夫，在场的人都若有所悟地点了点头。

但某人的话还没有结束。

“最后，这是我个人的看法——坦克将成为未来德国陆军的核心武器，因此，我们需要建立比现在更完善的大规模生产体系，以适应未来的量产需求。”

当然，这并不仅限于坦克。

放眼未来，军队对卡车、装甲车等汽车的需求将呈现爆炸式增长，而且这种需求必然会发生。

“而这一切的前提是，德国的汽车工业必须进一步发展。

我认为，为了实现这一点，我们应当让汽车摆脱仅供上流社会享用的局限，降低价格，让普通市民也能负担得起，并进行更多、更大规模的生产。”

“这......但考虑到当前汽车的制造成本、人工费用以及生产环境，是否有些勉强？”

一直认真听讲的迈巴赫举起手提问。

而汉斯早已准备好了答案。

“各位听说过‘流水线生产系统’吗？”

“流水线生产？”

“说起来，男爵旗下的dRR公司就依靠这种流水线，在极短时间内大批量生产收音机，销往全球......”

“没错，正是如此。