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第四十八章 最漫长的一天之紫川冲滩（第1页）

下午2点半，作为第三波次支援，自驳船从河口基地抵达到达热兰遮城的码头。

自驳船的船长司马建国，到达后第一个问题就是：台江内海水文情况怎么样。

紫水号船长方明乐呵呵地回答他：“司马老兄，你别想进去了，里面还不到两米。

要不然后世也不能淤成陆地，人胜不了自然的，除非你想骗人。

一会儿啊，你还是老老实实地停码头上吧。”

自驳船的船长叫司马建国，穿越前四十五岁，修过船，改装过船，也养过船，但实际上他是个走私犯。

关于他一定要多说几句。

当穿越后，有朋友笑谈司马建国走私时，他总是很认真和人家掰着手指头算账。

脸上是万般无奈。

“那几年真赔钱啊，如果出海捕鱼，按照渔船每天24小时消耗燃油约1吨多算，这就10000块钱。

船员工资每年30多万元，每天平均下来也不是个小数，不管在海上有没有捕到鱼，这些钱是必须要消耗的。

2009那年鱿鱼的价格，与2008年同期相比低了许多，每斤能差1块5毛钱。

2008年鱿鱼每斤能卖6块钱左右，还抢着要货，而2009年的价格落到4.5块钱左右还没人要。

现在近海没东西了，就得往外国那跑……要是让韩国海警抓了，还好，罚你款就完事了。

要是叫朝鲜人抓了……什么都没了。

所以我不得不卖了船还贷款，才参加那事的。”

他其实是走私台湾蓝油。

蓝油是指台湾当局提供给渔船专用的渔业补助用油，是在普通柴油中加入蓝色添加剂，使油品颜色呈蓝色，俗称“蓝油”

，以区别于普通柴油。

台湾的柴油价低，补贴大，当地走私头头先向台湾渔民收购剩余的补贴油证，然后向台湾石油公司统一购买“蓝油”

，再将其贩卖给大陆。

这里面可是利润巨大的：走私头头手里的台湾蓝油一般5000人民币出手，大陆这边的油价将近8000人民币。

就算大陆这边也有补贴，但是少很多，发放还慢。

所以利润动人心啊！

可是谁也没有能量做到厦门赖老大那样派头，能和重量级挂钩。

于是，广大走私分子与时俱进，采用蚂蚁搬家形式，几十吨几十吨的来，极少有超过二百吨的。

这些年都是这么干，不算是新鲜事儿。

他果断卖了自已贷款买的三百吨渔船，买了艘25米长，5米宽，50吨的钢壳船。

狠下了一番功夫改造它。

他虽然是技校毕业，但多年的一线工作，让他对小型船了解很透。

他把钢壳贴上木板，这样雷达反射能降低一些，还能貌似木壳渔船。

常柴220马力的船用发动机不要了，他换上了去报废车厂淘来的日本重载车400马力的柴油发动机。

起落架是自己焊接的，重心也是自己反复调整的，重新换了冷却系统，千辛万苦地调好传动配置。

费时费事都不怕，只要省钱。

他还给油仓设计了一套遥控自动抽油泵设备，这是他用车库门遥控装置改造的。

他计算了一下被缉私艇发现到追上的时间，还可以，边跑边抽到海里十吨左右，那样就只剩下十吨了。

走私税额怎么也达不到5万了吧？最多罚款，不会进监狱。

罚款对他来说是常态。

他一趟一趟地跑着，一个月中的最后一趟，也就是第十趟，眼瞅着把卖渔船的亏本钱和买船、改装的费用挣出来，他突然被盯上了。