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第13章 法国丝绸与印度茶叶（第3页）

商品价格非常昂贵，比如3英镑码的法国蕾丝面纱，10英镑的瑞士八音盒，2英镑的搪瓷浴缸等，甚至还有卖1英镑只的活鹦鹉（此时的1英镑相当于后世的800元人民币），还可以预定非洲象牙雕刻。

而此时，在这个商场工作的女售货员的周薪是10先令（相当于后世1800人民币月），而每日工作制是14小时。

商场里还开风气之先地安装了水力升降机，当然仅限货物运输，顾客仍使用大理石楼梯。

购物顾问还热情地向他们推荐了针对高级客户的服务，比如伦敦周边20英里内马车配送货物，费用1先令起；可凭担保人开立赊购账户，年末结算；部分区域采用电灯照明，“亮如白昼，夜购至8点”

，以利对公众闭店后贵宾参加“夜间选购会”

（当时主流的照明方式是煤气灯）。

在后世，这座商场在1940年伦敦大轰炸中损毁，2023年重新开业建成Whiteley购物中心。

商场外繁华的皇后大街上，花岗岩铺就的街道中央嵌有双轨马车道，供有轨马车行驶。

轨道间隙散落着干草和马粪碎屑，市政清洁工正用长柄铲将粪便扫入木桶。

每隔大约15分钟就驶过一辆漆成深绿色的双马牵引有轨车厢，车夫在开放式驾驶台摇动铜铃，穿亚麻衬衫的售票员探身喊出"

海德公园角—诺丁山门—2便士！

"

。

这种马车车厢通常由木材和金属框架制成，轮子带有轮缘，以确保在轨道上平稳运行，减少摩擦并提升平稳性。

每辆马车都有一个司机和一个负责收票的售票员。

司机负责操控马匹并确保安全，通常坐于车厢前部或后部的高架座位上，便于操控马匹并观察路况，而售票员则负责向乘客收取票款。

单程票价1-3便士（工人日薪约2先令）。

部分公司推出月票制度，吸引中产阶层固定通勤。

班次间隔约15-30分钟。

车厢长度约6-8米，可容纳30-40名乘客（普通马车仅载12人）。

由LondonStreetTramways运营的这条线路上设有一等软垫座椅和二等木质长椅车厢，票价差异显着。

为了方便工人携带工具或市场篮子，有轨马车设有专门的行李存放空间。

冬季车厢内设小型煤炉取暖，夏季则依赖可开合玻璃窗通风。

照明采用煤油灯，夜间运行时灯光昏暗，需乘客自备蜡烛。

每条线路的有轨马车都有特定的颜色，方便乘客识别目的地，涂装通常为鲜艳的颜色，如红色、绿色或蓝色。

每辆有轨马车由2-4匹马牵引，马匹交替工作以保持体力。

伦敦的潮湿气候导致马匹常配备防滑蹄铁，车厢后方设有饲料箱。

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大街上时常有一股股恶臭扑面而来，那是轨道间隙积存的马粪弥漫的臭气，毕竟每匹马每天要排泄约10公斤屎尿，而伦敦市政府今年刚开始强制要求马车车夫及时清理粪便，但效果了了。

这条街上有轨马车与行人、私人马车共用道路，虽然按理说轨道有优先权，但显然行人和普通马车并不愿意给有轨马车面子，司机频繁摇铃警示，急刹时马匹嘶鸣与金属刹车片摩擦声混杂成一片。

此时，司空见惯的英国有轨公共马车，其管理却充分体现了政府在城市化进程中展现出的系统性治理能力。

首先是通过立法与标准化去构建制度框架。

1870年《有轨马车法案》（TramwaysAct）授权地方政府颁发运营许可证，规定轨道铺设、票价上限及服务标准，要求私营公司必须与市政当局签订特许经营协议。

法案引入“买断条款”