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第三百四十九章横跨拉多加湖（第2页）

各班排必须注意保持无线电通信，并主动发挥相互协助的精神。

一旦车队中的任何车辆出现诸如：抛锚、陷落冰窟窿，遭遇暴风雪等情况，必须及时报告立即组织求援。”

“车队横穿拉多加湖面的道路，除了要注意自然天气方面的不利因素外，还要注意来自德军的炮击或空袭。”

当连队的骨干们都拿到了路线地图后，波*夫示意大家看了一遍地图后才说到：“整条路线中，以泽列涅兹岛附件的路段最为容易遭受敌人的攻击，大家务必格外警惕。”

值得一提的是，为了把连队的几门反坦克炮通过拉多加湖，在出发前就把几门反坦克炮分拆成多个部件装载在一些卡车上。

1月8日，拉多加湖面的气温低于零下15度，下这雪而且风刮得很猛，达到8至10级风力，天气属于恶劣。

但庞大的车队偏偏挑这天上路，天气恶劣德军的飞机就不能轰炸，反而是相对安全的。

坐在吉普车上，波*夫用军大衣把自己裹得严严实实，但凛冽的寒风却不断从半打开的车门外吹入车内，又从另一边穿出车厢，吹向一片白茫茫的冰湖面。

为了在一旦遇到冰裂陷车的危险时能第一时间逃生，车队车辆的车门一般都不关紧。

“各车辆注意保持距离，千万不要掉队”

波*夫伸手打掉帽檐上挂着的冰花，用戴着棉毛手套的手拿起车载无线电对讲机，向车队呼叫。

所谓的冰上公路，其实只是在封冻的湖面上，每隔一段距离用一些长杆插在冰面上，标示出可供通过的冰层范围。

不熟悉路况的司机，一旦掉队或找不到冰面上的标杆，就极容易迷离，毕竟封冻的湖面上白茫茫一片，很难辨认方向。

这次车队所选择的路线，大概全程为一百公里左右，拉夫罗沃转运站至泽列涅兹岛中转站大概是四十公里，泽列涅兹岛至拉多加湖城大概是六十公里。

全程一百公里，如果是在陆地上的公路，也就是两个小时多些的车程，但是在天气恶劣的拉多加湖，车队却要一个晚上甚至两天的时间。

（42年初还是以车队的形式组织物资运输，后来根据实际情况出发，取消了车队，而改为几辆卡车的小分队运输，甚至鼓励有经验的司机独自运输，大大加快运输车辆的周转率。

这将在后文描述。

）

“报告，有车辆被大风吹离车道”

上百辆卡车，一辆接着一辆行驶在封冻的湖面上，形成了长长的车龙，在天空中往下看，连绵超过一公里。

车队刚进入拉多加湖面没多久，无线电中就响起了呼叫声。

“说清楚些，是什么情况？”

波*夫这个连长，这时兼任了救援队队长，不过他还没反应，无线电中就响起了另一个沉稳的声音，这是卡车队长罗尔夫耶维奇的声音，他是一名已经在这条冰面公路上来回跑了六趟的经验丰富的中年司机。

“是一辆四轮卡车，被大风刮离道路三米，已停了下来。”

过了一会，无线电中才有人具体报告情况。

“通知该车司机不要乱动，等待救援。”

罗尔夫耶维奇在无线电中沉稳地说到。

波*夫并没用在无线电中乱加意见，不过他马上示意吉普指挥车的司机，开车前去看看。

波*夫很清楚自己才第一次横跨拉多加湖，如何采取救援措施还是由有经验的卡车队长做主，自己积极配合一下。

当波*夫的吉普车驶到报告的出事地点，离远就看到一辆可载重两吨的嘎斯卡车，斜横在车队经过的冰面道路外，大概三至五米左右。

这是由于车辆在冰上行驶时车轮打滑，并正好遭遇侧面强风，整辆车滑离了原来行驶的冰上公路。

“车辆已经出了标杆指示范围三米，处于危险冰面，幸好车辆没有翻侧。”

卡车队长罗尔夫耶维奇已早一步到来，并勘察了一下现场，见波*夫下了吉普车，就主动走过来同波*夫协商：“我建议用一辆马力大的车用钢索牵引其车尾，再让卡车倒车返回安全的冰面上。”

“就按你说的办吧，我叫一辆装甲车来牵引。”

波*夫在看了情况后，也点头同意卡车队长的救援方案，不要小看卡车离开标杆指示范围三米，只要冰面一裂开，就算是三米卡车也开不回来，而沉入湖底。

前两天旧病有点复发，还请读者见谅，今天继续更新。

）。

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