第二百四十四章 铁路（五）

    为了尽量减少一般铁路桥进行现场浇筑需要的工程量，朱有孝还是采取了向机械要效率的方法，薄珏再次被朱有孝找了过来，朱有孝这次提出的问题是要他制造出工程搅拌机和水泥罐车，主要是将锅驼机的功率加大，然后进行运输水泥使用，这就需要使用大量的罐车，现在还没有这类的工程用车，这种罐车的特点是不容易稳定，因为它里面装载的是流体，这就需要薄珏想法解决，否则就容易出事故。

    天才的薄珏将锅驼机上的传动轴稍微加长，然后再利用齿轮将方向改变，很简单的就改造好了搅拌机，但是在运输水泥罐车的改造上遇到了难题，这在后世也是个难题，要不然就不会发生经常压死人的事故了，薄珏能做的事降低运输罐车的重心，尽可能减少晃动对车体的影响，别的方法他也找不到。

    凑合着解决了这两个问题，下面就是关于黄河、长江等大型河流的铁路桥问题了，这个问题就比较麻烦了，用水泥现场浇筑肯定是不行的，第一个问题就是朱有孝要求的以后必须能够通过大型船只，第二个就是必须坚固耐用，还不能经常需要维修。这是朱有孝从后世得来的教训，必须在这个年代就做出严格的标准，以后的大型河流上施工建设各种大桥，只能高于这个标准不得低于这个标准。

    中国在大型河道上建设的第一座铁路桥是郑州黄河铁路桥，桥全长3015米，建成时共有102孔，深槽部分有跨长315米的半穿式钢桁梁50孔，其中26孔位于北端，24孔位于南端，中间浅滩部分有跨长215米的上承钢板梁52孔。桥梁基础用内径30厘米、外径35厘米、下端带有直径120厘米螺旋翼的铸钢管桩，但入土较浅，桥墩受冲刷甚剧，依靠抛投大量片石防护，勉强维持行车。由于当时的建桥技术和地理条件限制，大桥桥墩入土深度只有30米，基础较浅，每年汛期，河床冲刷对大桥的安全造成影响。大概是缺乏对黄河沿岸地质的考察，或者受困于当时建桥技术，比利时的公司把桥墩建筑在淤泥里，而非岩石层上，导致桥梁不够稳固，埋下后患。

    在预计中，黄河铁路桥朱有孝还打算建筑在后世比利时公司建筑铁路桥的地方，采用钢构的结构，参照后来新桥的参数，以及车辆通过速度，这座桥肯定要比比利时公司采用的钢构要粗一些，其次桥桩肯定要下的非常深，也就是必须要深入到岩石层下面，具体需要多大的深度，这还要看雷氏兄弟的能力，但是必须要保证深入到岩层以下，能够抗击黄河汛期洪水的冲击，这是最基本的标准。

    要保证通航，在黄河上问题不大，在长江上就是一个大问题，在黄河上的问题是黄河是一条悬河，它的河底比地面还要高。当然了，现在这时代还没有后世那么夸张，但这是一个隐患，朱有孝之所以要重新布局黄河，就是希望这条华夏文明的起源不在成为害河，无论是中上游的水土保护措施，还是下游的分流、蓄洪区，目的都是相同的。朱有孝想要将黄河变成可以通航的经济河流，虽然黄河不想长江那样具有丰盛的水源，但是经过中上游的水土保护以后，生态环境就会变得更好，即便是不可能全流域通航，也可以分段通航，在河南段通航就是非常现实的。因此这次计划修建黄河铁路桥，就必须考虑的通航问题。

    在以后可能遇到的通航问题上，朱有孝让雷氏兄弟详细的寻找了关于黄河、长江的水文资料，调查一下黄河、长江的历史上最高水位，并根据最高水位来决定铁路桥的高度问题。不过有一点，在洪水形成洪峰的时候，并不适合行船，这一点是必须要考虑到的，黄河的铁路桥设计的不算太高... -->>
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